10 月中下旬昼夜温差拉大到 10℃以上，夜间辐射降温快，路面附近容易形成逆温层，高速公路团雾进入集中出现期。团雾覆盖范围多在 1—5 km，能见度可以在十几分钟内从 800 m 降到 50 m 以下，还会随气流移动，属于较难提前发现的一类低能见度天气。能见度监测站正是针对这类路段设计的连续观测设备，选型和布点要围绕数据快、数值准、运行连续三个要求来定。
团雾路段需要测哪些要素
能见度监测站是一套以能见度传感器为核心、集成气象要素采集与远程传输的自动监测设备，用于连续获取路段水平能见度并触发分级预警。核心监测指标为能见度，设备可按需扩展温湿风压、降雨、路面状态等观测要素，配套加装温湿风压雨一体化气象站、激光遥感式路面状况检测仪，实现多要素气象同步观测。
辅助观测要素具备参考价值。相对湿度接近饱和、风速低于 2 m/s、气温在凌晨出现谷值，这三项同时成立时，成雾概率明显上升。路面温度则用于区分雾和霜，冬季团雾路段常伴随薄冰。
技术指标与布点间距
按《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》的要求，高速公路能见度监测设备可实现 5m-10km 量程测量，分辨率 1m。测量精度：≤2km 误差 ±2%，2km~10km 误差 ±5%，重复性≤4%，可识别雾、雨、雪、混合降水、晴天等天气现象，天气现象识别率≥95%。设备工作温度区间 - 40~60℃，工作湿度 0~100% RH，适配野外高速沿线复杂环境。
布点间距按雾情分级确定：浓雾偶发路段 20—50 km，季节性浓雾多发路段 10—15 km，浓雾多发的山区和水网地区 3—5 km。如果按团雾预警的团体技术要求，季节性团雾频发路段的监测点间距可加密到 200—500 m。选址优先靠近收费站、服务区，供电和管理条件更好。
TH-NJD10 配置思路
云境天合 TH-NJD10 能见度监测站，由多台站点设备联网组成，用于高速沿线能见度、天气现象自动监测，监测数据实时推送至监控中心，为交通管制提供数据支撑，恶劣气象条件下可输出警示信息，同步推送管理人员与驾驶员。
整套设备包含能见度传感器、采集器、立杆支架、供电系统、云平台。能见度仪搭载光发射器、光接收器、微处理控制器，发射红外脉冲光，接收器采集大气气溶胶粒子前向散射光强，控制器通过算法换算气象光学视程 MOR。设备标配 4G 无线传输，支持太阳能、市电两种供电方式自由选择，工作电源 12~24V，整机功耗 1W，设备外形尺寸 610×230×360mm，重量≤10kg。
站点布设可选择三种方式：一是独立立杆，用于雾区核心路段；二是与交通气象站共杆，共用供电和通信；三是临时加密，在改扩建路段或事故多发段短期布设。
云平台功能
平台采用 CS 架构，手机、PC 浏览器可直接访问查看，无需额外安装软件。支持多账号、多设备同时登录，具备实时数据、历史数据仪表盘展示，依托云服务器完成数据存储，支持负载均衡、功能扩展。 平台支持自定义阈值，触发短信报警；地图可视化查看设备点位信息；可生成数据曲线，支持表格导出；兼容 HJ-212、TCP、http 等协议完成数据转发，自带数据后处理功能，可外置运行 javascript 脚本。
数据应用与选购要点
能见度数据要设三级阈值才有意义。能见度降到 500 m 触发预警，通知路政和交警；降到 200 m 启动临近管控，联动可变情报板限速；降到 50 m 以下配合分流和间断放行。阈值不是固定值，需结合路段线形、车流量和历史雾情调整。
选购时优先看低能见度段的测量稳定性和探头防污设计，其次看平台协议对接能力。云境天合 TH-NJD10 可根据路段需求扩展各类气象、路面监测模块，适合团雾多发高速公路成套部署。云境天合专业气象站监测设备厂商，全套设备+部署方案，购买咨询【电话：15666887396】
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